Архив форума FreeRace - Санкт-Петербург

сейчас очень модно выносить колеса подальше наружу. на своем гольфе2 ставил литье с вылетом явно больше штатных колес (примерно на 1 см). плечо обката увеличилось и хоть машина стоит в повороте достаточно уверенно, но по прямой едет хуже - "ноль" не четкий, опять же, в поворотах резко уменьшилось реактивное усилие. гура нет и потому это на мой взгляд очень важно. в общем, пока поставил обратно "железяки"...

дык вот, вопрос. кто ставил колеса с увеличенным вылетом - какие ваши впечатления? может я чего-то не понимаю?...

по моим ощущениям нагрузка на шрусы должна увеличиться...

если ET больше, то колесо "уйдет" внутрь арки. а не высунется наружу.
чем меньше значение ЕТ тем больше колесо выглядывает из арки, ЕТ может быть и отрицательным.

увеличится нагрузка на ступичные подшипники прежде всего. это грозит скорой их сменой, если он не особо новые.
чтобы не потерять в управляемости стоит выставить отрицательный развал и кастор побольше.
усилие на руле по-любому возрастет

мля!!! это каждый лох знает. просто принято говорить, что вылет большой, когда колесо торчит дальше наружу. какое при этом значение ET пох.
т.е. управляемость ухудшается в любом случае?
странно, у меня вроде уменьшалось...
anyway, thnx за ответ.

а про подшипники эт актуально для вазов. на ино все ездицца ок.

собсна, интересно как у кого рулицца! матчасть предлагаю оставить в покое.

ступицы летят одинаково и на иномарках и на отечественных автомобилях.

об управляемости можно говорить только после настройки подвески, т.к. при установке колес другого вылета ты изменил стандартные настройки машины

отрицательный развал, кастор побольше, отр. развал сзади. тогда будет рулиться как надо.

А как я недавна из своего опыта узнал, ЕТ очень интересная весчь, кот можно регулировать характер управляемости а точнее ПОВОРАЧИВОЕМОСТИ авто.

Как мне объясняли ето можно рассмотреть на примере длинной Нивы и короткой.
Все просто.

Длинная Нива очень хорошо едет по прямой (на трассе, к примеру), зато в поворот ее запихнуть очень трудно, едет мордой наружу. Поворачивоемость недостаточная.
Короткая же на трассе не устойчива, зато в поворот едет. Поворачиваемость близка к избыточной.

Еще характер етой самой поворачивоемости можно регулировать шириной передней колеи относительно задней.
Эксперементируя со своей классикой (колеса Р14 с ЕТ 38 стоят на шпильках через проставки)
я понял что уменьшив заднюю колею на 5мм (!!!) с каждой стороны (при неизменной ширине передней) заднюю ось  стало ощутимее легче пускать в занос. Вот. Какие-то 10мм а какой результат.

П.С. "Авторство" идеи себе не присваиваю, умные люди подсказали...

ммм... уже не только подшипники, но и сами ступицы?... :D ладно, это я так... не в обиду...
эт ясно, что изменил. и что настроить мона по-другому тоже ясно. мне интересно как у кого машина отреагировала на изменение вылета.
угу. на гольф2 он, по-моему, вообще не регулируется. да если и мог бы, там и 5 градусов не получить, передний привод, все-таки. можно, конечно, чашки резануть, поставить спортивные набалдахи чтобы верх стойки мог ездить взад-вперед, но это не бюджетно, да и не нужно...

кстати, в отдельных случаях(неразборных))))) ) именно ступицы.......
как случилось у меня при переходе с 15 на 17.....   ЕТ увеличился ненамного.....
загудели через три дня......

я

как и любым другим параметром подвески... :D
tnx, интересно!

блин, нифига... ацтой какой.